테슬라 모델 S가 우리집 메인 차량으로 들어온지 두달여. 출퇴근도 모델 S로 하고 있고, 사실상 모든 주행을 모델 S가 소화하고 있다. 내연 차량인 F31(BMW 3 투어링)을 혹시 모를 백업용으로 갖고 있으나 이젠 연비 좋은 사륜차는 완전히 테슬라 모델 S가 대체했다는 결론에 도달, 방출 계획에 있다.
세컨카에 대한 정의는 펀카로 바뀌었다. 가끔 탈 재미있는 차. 그래서 컨버터블 위주로 구경을 다니고 머슬카도 보고 그러다가 갑자기 굳혀지게 된 대표적 영타이머 차량, e46ci 컨버터블이다.
BMW의 4세대 3시리즈. 전설의 M팩이 등장했던 시대. 짱짱한 핸들링으로 붙어서 돌아가는 코너링 손맛은 이 시대 이후 사라졌다. 비록 M팩 컨버는 구할 수 없었으나 약간의 수리를 마친 e46 325ci가 클래식카 카페에 매물로 등장해서 데리고 왔다. 주행 능력 등은 요즘 차량에 비할 수준이 아니지만 오픈했을 때 특유의 슬리퍼 외관은 볼수록 아름답다.
주인복이 있는 녀석인지 외관은 factory 도장을 갖고 있었고 정품휠마저 보존 상태가 좋았다. 그게 무엇보다 마음에 들었다. 내장은 그럭저럭 봐줄만한 수준이다. 17년 동안 주행거리 17만킬로를 채운 차량이라 앞으로 메인트넌스에 꽤나 공을 들여야할 녀석이다. 차가 출시되던 그 시절 스물 세살이라 엄두를 낼 수 없었던 차량이 경제력을 갖추게 된 2020년에야 내 친구가 되었다. 반갑다. 잘해보자.
